FORD MUSTANG FASTBACK GT 5.0 V8: Sabor americano

O mítico Mustang desembarca na Europa com uma imagem genuína e o omnipresente motor de oito cilindros… o condimento perfeito para dar gosto a um prato irresistível.

Olhando para o recheado elenco de modelos desportivos que atualmente proliferam no segmento mais “Premium” do mercado, representado principalmente pelos construtores alemães, agradece-se a chegada de um produto como o Mustang. Pela primeira vez, a Ford comercializa o seu emblemático modelo no Velho Continente, apesar de a sua história remontar a 1964.

Uma espera que valeu a pena, na medida em que podemos agora comprovar as virtudes de um automóvel que, como carta de apresentação, tem um carisma de fazer inveja a qualquer adversário.

Fiel às origens

Para provar que a tradição ainda é o que era, o Mustang europeu mantém intactas as formas clássicas que sempre o caracterizaram. Outrora foi um dos pioneiros da época dourada dos “pony car” americanos: carros desportivos com frente alongada e motores “musculados”. Todos estes atributos foram transportados para 2015, mas como se pode constatar, com um certo ar de modernidade. Uma combinação muito sugestiva, refletida num corpo com quase 5 metros de comprimento, uma largura igualmente muito generosa de 1,92 metros e uma altura reduzida de 1,38 m.

Na prática, o desportivo da Ford é um automóvel cujas dimensões impressionam; pouco aconselhadas a quem circula nas ruas mais estreitas. Em contrapartida, no habitáculo, os dois lugares dianteiros proporcionam um espaço também generoso, sem apertos e com um desenho atual. Embora alguns detalhes nos recordem outros modelos da marca, como por exemplo o ecrã tátil de 8 polegadas do sistema multimédia, o ambiente a bordo distingue-se por um estilo próprio e uma qualidade de construção em bom plano, sempre tendo em atenção que não chega aos patamares de luxo das marcas mais elitistas.

Já na parte traseira, os bancos destinam-se mais a trajetos curtos ou a pessoas de baixa envergadura, devido à escassa altura em relação ao teto. Ainda no interior, referência para a interessante capacidade da bagageira (408 litros), que apenas é penalizada pelo acesso algo estreito.

A galope

A gama Mustang articula-se em torno de dois motores. Como entrada de gama, o propulsor a gasolina turbo 2.3 EcoBoost revela-se uma excelente opção, quer pelo seu rendimento, quer pelo preço abaixo dos 50 mil euros. Porém, para se sentir o verdadeiro carater do lendário modelo norte-americano, a escolha tem de recair impreterivelmente no 5.0 Ti-VCT V8 atmosférico de 421 CV de potência e 530 Nm de binário, valores imponentes que nos transportam para um mundo de sensações muito estimulantes.

Antes de iniciarmos a marcha e ao abrirmos a porta, a luz de cortesia dos retrovisores recebe-nos com a projeção do famoso emblema do cavalo no chão. Um detalhe curioso que depressa passa para segundo plano quando acionamos o motor, protagonista, sem dúvida, deste nosso teste. Para começar, e para deleite dos sentidos dos ocupantes, nota para a sonoridade grave que se faz ouvir logo nas baixas rotações, embora a velocidades de cruzeiro, o isolamento acústico do interior esteja bem resolvido.

Depois, qualquer pisadela no acelerador é sinónimo de força e costas bem coladas aos bancos, como prova a aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,8 segundos, um dado impressionante para um veículo que pesa 1.720 quilos. No fundo, esta resposta funciona como uma espécie de convite ao condutor a deitar mão à caixa manual de seis velocidades, precisa e com escalonamento curto, e desfrutar de todo o potencial. Mais. A partir dos comandos do volante pode, ainda, aceder às “Track Apps”; incluem o controlo de saída “Launch Control” tradicional e o denominado “Line Lock”, sistema que trava as rodas dianteiras para permitir um arranque “selvagem”… fazendo patinas traseiras!

Gostos europeus

A adaptação do Mustang ao mercado europeu trouxe consigo algumas alterações importantes. Assim, o eixo traseiro rígido da anterior geração foi substituído por um esquema de suspensão multibraços que, tal como o novo sistema McPherson dianteiro, está calibrado para oferecer a máxima eficiência dinâmica, em conformidade com os requisitos deste continente. Neste sentido, o desportivo da Ford é um carro razoavelmente ágil em estradas sinuosas, que pisa com firmeza, sem penalizar em excesso o conforto dos ocupantes. A direção eletromecânica “EPAS” faz a leitura correta do trajeto e conta com três programas distintos de funcionamento.

Continuando com as mordomias técnicas ao dispor do condutor, o controlo dinâmico da condução oferece quatro modos de ação: “Normal”, “Sport”, “Track” e “Snow/Wet”. De igual forma, é possível desligar o controlo de tração, primeiro, e despois o de estabilidade, mantendo pressionado durante cinco segundos o botão correspondente. Para fechar, referência para o elevado desempenho do sistema de travagem de alto rendimento.

Centro das atenções

Desde logo, com o novo Mustang dificilmente passará despercebido e, não fosse o aberrante valor do Imposto Sobre Veículos (ISV), poderíamos dizer que até era acessível para muitas das carteiras portuguesas. Só para se ter uma ideia, o Mustang Fastback GT tem um preço de venda ao público de 88.642 euros, dos quais 34.022 € dizem respeito ao preço base e 38.044 € ao ISV. Dá que pensar…

Já no que concerne ao equipamento de série, e apesar de acharmos que faltam alguns assistentes à condução, tão em voga nos carros modernos, a verdade é que o Mustang tem tudo o que é necessário para desfrutar de uma viagem excitante, ao mais puro estilo americano.

Conclusão

O novo Mustang V8 convida-nos a uma verdadeira viagem ao modo de vida americano… com um comportamento dinâmico à medida dos europeus. O preço podia ser mais simpático, sem dúvida, mas vale bem a pena o esforço…

Texto: Juan Pablo Esteban

Fotos: RCA Photo

FICHA TÉCNICA FORD MUSTANG FASTBACK GT 5.0 Ti-VCT V8

TIPO DE MOTOR                    Gasolina, 8 cilindros em V, atmosférico
CILINDRADA                            4.951 cm³
POTÊNCIA                              421 CV às 6.500 rpm
BINÁRIO MÁXIMO                 530 Nm às 4.250 rpm
VELOCIDADE MÁXIMA 250 km/h (limitada)
ACELERAÇÃO                         4,8 s (0-100 km/h)
CONSUMO                             13,5 l/100 km (misto)
EMISSÕES CO2                       299 g/km
DIMENSÕES (C/L/A)               4.784 / 1.916 / 1.381 mm
PNEUS                                    255/40 R19 (fre.)/275/40 R19 (tras.)
PESO                                       1.720 kg
BAGAGEIRA                            408 l
PREÇO                                    88.642 €
LANÇAMENTO                                   Junho de 2015